Na první pohled šlo o vůz, který chtěl působit současně a sebevědomě. Přinesl nový koncept karoserie s elegantně splývající zádí a měl ukázat, že domácí automobilka dokáže držet krok s dobou – alespoň v rámci možností tehdejšího trhu.
Zkušenosti ze sportu: odkaz ŠKODY 130 RS
Vývojáři při konstrukci nezůstali jen u civilních požadavků. Do práce promítli i zkušenosti ze závodního provozu, konkrétně z vozů ŠKODA 130 RS. Právě tyto poznatky měly přispět k tomu, aby GARDE nabídla lepší jízdní vlastnosti a zároveň si udržela důraz na spolehlivost a bezpečnost.
V praxi to znamenalo snahu o vyváženější chování auta na silnici a jistější ovladatelnost, kterou si řidiči u sportovně laděného kupé přáli. GARDE tak nebyla jen „hezká karoserie“, ale měla ambici být i příjemným společníkem pro každodenní provoz.
Předek inspirovaný dobou: hranaté světlomety a nové řešení nárazníku
Přední část vozu zaujala inspirací designem modelů Škoda 105/120 z roku 1982. Dominantním prvkem byly hranaté reflektory s halogenovými žárovkami H4, které tehdy představovaly modernější standard. Směrová světla doplňoval nově konstruovaný nárazník.
Zajímavostí je použitý materiál: nárazník byl vyroben z Prepregu, což mělo přinést vyšší odolnost a zároveň podpořit bezpečnost. Pro řadu fanoušků to byl detail, který ukazoval, že se automobilka snaží posouvat i v technických řešeních.
Záď se spoilerem a důrazem na ochranu karoserie
Zadní partie patřila k nejvýraznějším změnám. Vůz dostal malý spoiler, skupinově uspořádaná koncová světla a nárazník navržený tak, aby působil kompaktně a promyšleně. Celkově šlo o krok směrem k modernějšímu pojetí kupé.
Velký důraz byl kladen i na trvanlivost. Karoserie měla speciální protikorozní ochranu a doplňovaly ji ozdobné prvky, například lesklé lišty kolem střešních odtokových žlábků a oken. V době, kdy koroze patřila mezi časté problémy, to byla pro řidiče zásadní zpráva.
Praktičtější interiér a větší pohodlí pro posádku
Nešlo jen o vzhled zvenku. Inovace se dotkly i kabiny. Odvětrávací otvory na bocích karoserie byly zakryty montovanými mřížkami a přední maska nesla typové označení GARDE. Uvnitř se pracovalo s důrazem na praktičnost a pohodlí.
Nově řešená přední sedadla umožňovala měnit polohu v podélném směru a také sklápět opěradlo. To mělo zjednodušit nastupování dozadu a zároveň nabídnout lepší ergonomii pro řidiče i spolujezdce. Komfort posilovaly také účinné systémy tepelné a zvukové izolace, díky nimž byla jízda klidnější.
Motor vzadu, lepší dynamika a rychlost přes 150 km/h
Technika odpovídala koncepci tehdejších škodovek: motor byl umístěn v zadní části vozu. GARDE dostala čtyřtaktní čtyřválec s výkonem 42,7 kW. Výrobce sliboval vylepšené parametry, které měly přinést lepší dynamiku i hospodárnější provoz.
Uváděná maximální rychlost činila 153 km/h, což bylo u domácího kupé vnímáno jako velmi solidní hodnota. Právě kombinace sportovnějšího vzhledu, slušných parametrů a snahy o vyšší komfort dělala z GARDE vůz, o kterém se mluvilo.
Proč na GARDE dodnes lidé vzpomínají
Celkový dojem z vozu býval hodnocen pozitivně: GARDE působila jako důstojný nástupce Š 110 R, která slavila úspěchy doma i v zahraničí. Zároveň přinesla do československého automobilismu modernější design a ambici nabídnout víc než jen „další variantu“ známé techniky.
Pro mnohé zůstává GARDE symbolem doby – autem, které vypadalo sportovně, mělo charakter a dokázalo vyvolat pocit, že i za tehdejších podmínek může vzniknout něco výjimečného.
